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포드 GT

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목차

1. 개요

포드 GT는 포드 자동차의 100주년을 기념하고 GT40을 계승하기 위해 2004년부터 2006년까지 1세대 모델이, 2016년부터 2022년까지 2세대 모델이 생산된 고성능 스포츠카이다. 1세대는 2002년 컨셉트카를 기반으로 제작되었으며, 5.4L V8 슈퍼차저 엔진을 탑재하여 최고 속도 330km/h, 제로백 3.8초의 성능을 발휘했다. 2세대는 3.5L V6 에코부스트 엔진을 탑재하여 최고 660마력의 출력을 내며, 348km/h의 최고 속도와 제로백 3.0초의 성능을 기록했다. 2세대 모델은 2016년 르망 24시 레이스에서 GTE-Pro 클래스 우승을 차지하며 GT40의 1966년 우승 50주년을 기념했다. 레이싱 버전인 GT Mk II, GT Mk IV 모델도 존재하며, 다양한 헤리티지 에디션 및 특별판이 출시되었다.

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포드 GT
기본 정보
이름포드 GT
제조사포드 자동차
차종스포츠카 (S-세그먼트)
생산 기간2004–2006년
2016–2022년
차체 형태2도어 쿠페
구동 방식후방 미드십 엔진, 후륜구동 방식
선대 모델포드 GT40
모델 연도2005-2006년
2017-2022년
2018년형 포드 GT와 1968년형 포드 GT40
2018년형 포드 GT와 1968년형 포드 GT40
상세 정보
관련 정보
선대 모델포드 GT40

2. 1세대 (2004년~2006년)

2004년부터 2006년까지 한정 생산되었다. 1960년대 르망 24시간 레이스 등에서 활약했던 레이싱카 포드 GT40의 리메이크 모델이며, 포드 100주년을 기념하여 살린 공장에서 2006년까지 1,500대 한정 생산되었다. 상표권 문제로 "GT40"이라는 명칭 대신 포드 GT라는 이름으로 판매되었다.

GT40을 연상시키면서 현대적인 슈퍼카로 완성되었으며, 오리지널 "GT40"은 오른쪽 운전석이었지만 포드 GT는 왼쪽 운전석이며, 영국에서도 왼쪽 운전석 그대로 판매되었다.[68] 구동 방식은 미드십(MR)으로, V8 엔진을 종치식으로 배치하고, 그 뒤에 디퍼렌셜과 기어박스를 배치하는 레이싱카의 정통적인 구조를 가지고 있다.

포드 GT (1세대) 주요 제원
항목내용
엔진5.4L 슈퍼차저 장착 포드 모듈러 V8
변속기6단 리카르도 M7003GT 수동 변속기
휠베이스
전장
전폭
전고
중량[2]



일본에는 정식 수입되지 않았지만, 개별적으로 수입되었으며, 게임 그란 투리스모 시리즈로 알려진 야마우치 카즈노리가 2대를 소유하고 있다.[69]

2. 1. 디자인 및 개발

포드 GT는 포드의 100주년을 기념하고 머스탱, 썬더버드 등 "유산"으로 불리는 이름을 다시 선보이려는 노력의 일환으로 설계된 컨셉카였다. 2002 북미 국제 오토쇼에서[3] 포드는 새로운 '''GT40 컨셉트'''카를 공개했다. 당시 포드의 "리빙 레전드" 스튜디오 책임자였던 카밀로 파르도가 GT의 수석 디자이너였으며, J 메이스의 지도 아래 작업했다. 셸비 GT 500의 원래 디자이너인 캐롤 셸비는 프로토타입 자동차의 성능 테스트를 포함하여 GT 개발을 돕기 위해 포드에 합류했다. 개발 중 이 프로젝트는 ''페튜니아''라고 불렸다.

GT는 외관상으로는 원래의 GT40과 비슷하지만 더 크고 넓으며, 원래의 약 101.60cm 높이보다 약 10.16cm 더 높다. 그래서 이 자동차의 잠재적인 이름은 GT44였다. 현대식 GT와 1960년대 GT40은 시각적으로는 비슷하지만 구조적인 유사성은 없다. GT40 컨셉트 공개 6주 후, 포드는 이 자동차의 한정 생산을 발표했다. 3대의 시제품 자동차가 2003년 포드 100주년 기념 행사의 일환으로 공개되었으며, 포드 GT라는 이름으로 2004년 가을부터 양산형 모델의 인도가 시작되었다.

포드 GT는 회사의 100주년 기념 행사의 일환으로 제작되었기 때문에 왼쪽 헤드라이트 클러스터는 "100"으로 표시되도록 설계되었다.[4]

1980년대에 GT40 계속 생산 차량을 제작한 영국 회사인 세이퍼 엔지니어링(Safir Engineering)이 당시 "GT40" 상표를 소유하고 있었다. 계속 생산 차량의 생산이 종료되자, 이 회사는 남은 부품, 공구, 설계 및 상표를 세이퍼 GT40 스페어스(Safir GT40 Spares)라는 오하이오 주 소재의 소규모 회사에 매각했다. 이 회사는 2002년 초기 쇼카에 대해 포드에 "GT40" 상표 사용 라이선스를 허가했다. 그러나 포드가 GT40 콘셉트카를 양산하기로 결정했을 때, 포드가 상표 소유주가 요구한 4,000만 달러를 지불하지 않으면서 협상이 결렬되었다. 따라서 양산 차량은 GT라고 불리게 되었다.[5][6]

캐롤 셸비 인터내셔널(Shelby American Museum), 네바다주 라스베이거스에 있는 첫 번째 포드 GT 프로토타입, "워크호스 1"


1960년대 르망 24시간 레이스 등에서 활약했던 레이싱카 포드 GT40의 리메이크 모델로, 포드 100주년을 기념하여 포드와 깊은 관계를 맺고 있는 살린 공장에서 2006년까지 1,500대 한정 생산되었다. "GT40"이라는 명칭은 상표권 문제로 포드 GT라는 이름으로 판매되었다. GT 개발 당시 수석 디자이너는 카밀로 파르도였다. GT40을 연상시키면서 현대적인 슈퍼카로 완성되었다 (참고로 "GT40"의 차고는 별칭의 유래대로 40인치이지만, "GT"는 44인치 정도로 약간 높다). 구동 방식은 미드십(MR)으로, V8 엔진을 종치식으로 배치하고, 그 뒤에 디퍼렌셜과 기어박스를 배치하는, 레이싱카의 정통적인 구조를 가지고 있다. 오리지널 "GT40"은 오른쪽 운전석이었지만, 포드 GT는 왼쪽 운전석이며, 영국에서도 왼쪽 운전석 그대로 판매되었다.[68]

2. 2. 생산 및 판매

2004년부터 2006년까지 포드 GT는 한정 생산되었다. 2005년형과 2006년형 모델로 생산되었으며, 오하이오주 노워크의 메이플라워 비히클 시스템즈(MVS)에서 조립을 시작하여, 포드의 계약을 통해 미시간주 트로이의 세일린 스페셜 비히클즈(SSV) 시설에서 도장 및 조립을 계속 진행했다. 엔진과 변속기 장착, 시트 및 내장 마감은 미시간주 로미오에 있는 포드의 로미오 엔진 공장에서 제작된 엔진을 사용하여 포드의 위크섬 공장에 있는 SVT 건물에서 처리되었다.[7]

원래 4,500대를 생산할 예정이었으나, 2006년 9월 생산이 종료될 때까지 총 4,038대가 생산되었다. 2004년에 약 550대, 2005년에 약 1,900대, 2006년에 1,600대가 조금 넘게 생산되었다. 약 100대는 2005년 말부터 유럽으로 수출될 예정이었고, 캐나다 판매용으로 추가 200대가 예정되어 있었다. 메이플라워 비히클 시스템즈에서 제작된 최종 11대의 차체는 분해되었고, 프레임과 차체 패널은 서비스 부품으로 판매되었다. 위크섬 조립 공장은 2007년 5월 31일부로 모든 모델의 생산을 중단했다.[8] GT의 판매는 창고 및 딜러 재고에 보관된 차량을 통해 2007년까지 계속되었다.

포드 GT가 처음 발표되었을 때 수요가 공급을 초과했고, 차량은 처음에 프리미엄 가격에 판매되었다. 2004년 8월 4일, 전 마이크로소프트 임원 존 셜리가 미드나잇 블루 2005년형 포드 GT를 인도받으면서 포드의 새로운 미드엔진 스포츠카의 첫 번째 개인 판매가 완료되었다.[10] 셜리는 페블 비치 콩쿠르 델레강스 경매에서 557000USD 이상을 입찰하여 첫 번째 생산형 포드 GT(섀시 번호 10)를 구입할 권리를 획득했다.[11]

몇몇 초기 차량들은 권장 소매가격 139995USD보다 최대 100000USD의 프리미엄이 붙어 판매되었다.[12] 옵션 장비로는 맥킨토시 사운드 시스템, 레이싱 스트라이프, 페인트 브레이크 캘리퍼, 그리고 BBS 단조 합금 휠이 있었으며, MSRP에 13500USD가 추가되었다.[13]

2. 3. 성능

포드 GT는 V8 엔진을 종치식으로 배치하고 그 뒤에 디퍼렌셜과 기어박스를 배치하는, 레이싱카로서는 정통적인 구조를 가지고 있다. 5.4L 종형 후방 장착 모듈러 V8 엔진은 알루미늄 합금으로 제작되었으며, 이튼 2300 라이솔름 스크류 타입 슈퍼차저를 장착하고 있다.[14] 특히 이 차량을 위해 설계된 알루미늄 블록에 단조 회전 조립체가 특징이며, 엔진을 차체 프레임에 낮게 장착할 수 있도록 건식 섬프 오일링 시스템이 사용된다. DOHC 4밸브/실린더 헤드는 2000 포드 머스탱 SVT 코브라 R 실린더 헤드(배기 포트의 벽 주조 두께가 약간 증가됨)를 개량한 것이다. 캠샤프트는 쉘비 GT500에서 볼 수 있는 것보다 더 높은 리프트와 지속 시간을 가진 독특한 사양을 가지고 있다. 출력은 6,500 rpm에서 550hp, 4,500 rpm에서 500lbft의 토크이다.[14] 리카르도 6단 수동 변속기가 장착되어 있으며, 나선형 제한 슬립 디퍼렌셜을 갖추고 있다.

5.4리터 슈퍼차저 V8 엔진


'''성능:'''

  • 최고 속도:
  • : 11.8초
  • : 3.8초
  • : 12.3초
  • : 44.3초

2. 4. 파생 모델

2005년 SEMA 쇼에서 포드가 공개한 포드 GT의 애프터마켓 로드스터 버전은 포드 GTX1이다.[17] 위스콘신 주 그린베이에 있는 제나디 디자인 그룹의 소유주인 마크 게리시가 포드의 지원을 받아 제작하였다. GT 개발에 참여했던 개발 엔지니어이자 이 아이디어를 고안한 킵 이윙이 프로젝트를 감독했다. 결과적으로 만들어진 차체는 표준 GT보다 강성이 10% 낮다.

이 디자인은 1960년대에 고안된 오픈톱 GT40에서 영감을 받았다. 이 차는 개조된 엔진 커버, 개조된 도어(지붕 부분 제거), 중앙에 제거 가능한 루프 바를 가지고 있었다. 루프 바가 설치되면 두 개의 루프 조각을 설치하거나 제거하여 T-톱으로 만들 수 있었고, 루프 바를 제거하면 캔버스 루프 패널을 설치할 수 있었다. 이 차는 포르쉐 카레라 GT에서 영감을 받은 헤드레스트를 가지고 있었다.

GTX1은 바디 샵에서 키트로 제공되었으며 표준 포드 GT 가격에 38000USD가 추가되었다. 포드의 참여는 차량의 보증 및 기타 의무 사항을 변경하지 않았다.[17] 2년간의 계획된 생산 기간 동안 GTX1에 대한 총 100건의 주문이 접수되어 완료되었으며, 여기에는 SEMA 쇼카의 정확한 복제품도 포함되었다. GTX1의 다른 개조 사항에는 레이스 시트, 맞춤형 인테리어, 새로운 윌우드 브레이크, 숨겨진 후면 범퍼, 최대 출력 증가 700hp가 포함되었다. GTX1은 여러 자동차 출판물과 여러 리뷰에 소개되었다.[18]

GTX1은 주문 제작으로만 판매되었으며, 미국에는 몇 대의 개인 소유 GTX1이 존재한다. GTX1의 생산은 2008년 8월에 종료되었다.

GTX1을 제작한 Genaddi Design Group의 GTB group이 제작한 포드 GT의 갈매기 날개 도어 사양 차량으로 GTB가 있다. GTX1과 달리, 부품만 주문하는 것도 가능했으며, 일본으로의 배송도 이루어졌다. 또한, GTX1을 GTB로 개조하는 것도 가능했다.

포드 GT의 튜닝카로 FORD GT700이 있다. 최고 출력은 약 709.7PS까지 향상되었으며, 스커트 부분의 "FORD GT"가 "GT700"으로 바뀌어 있다. 현지 가격은 200000USD이다. 또한 "GT1000"이라는 트윈터보 튜닝 차량도 존재한다.

2019년 7월 4일 굿우드 페스티벌 오브 스피드에서 GT Mk II라는 새로운 GT의 트랙 데이 모델이 출시되었다.[78] 차명은 1966년 르망 24시간 레이스에서 우승한 오리지널 GT40 Mk II 경주용 자동차에 경의를 표한다.

2. 5. 레이싱

개조된 포드 GT는 스탠딩 마일(정지 상태에서 1마일 가속) 기록 등 여러 속도 기록을 세웠다. 특히 한 개조 버전은 가장 빠른 도로 주행 가능 차량 기록을 경신했는데[16], 5.4리터 V8 엔진을 기반으로 고도로 개조된 트윈 터보 버전을 사용, 약 2500hp의 출력과 310.8mph의 최고 속도를 기록했다. 이 기록은 플로리다주 우주센터(Space Florida launch and landing facility)에서 달성되었다.[16]

포드 GT는 다양한 레이싱 대회에 출전했다.

  • 1990년대 중반 코스워스(Cosworth)가 포뮬러 원(Formula One)을 위해 생산한 3.5L 포드 제텍-R 엔진을 탑재한, 고도로 개조된 GT가 2006년과 2007년 일본의 슈퍼 GT GT300 클래스에 출전했다.[55]
  • 스위스의 마테크 컨셉츠(Matech Concepts)는 GT3 클래스 사양으로 개조된 포드 GT 3대를 FIA GT3 유럽 챔피언십(FIA GT3 European Championship)에 출전시켰고[56], 2008년 챔피언십에서 팀 타이틀을 획득했다.[57]
  • 애틀랜타에 기반을 둔 로버트슨 레이싱은 도란이 제작한 포드 GT-R을 아메리칸 르망 시리즈(American Le Mans Series) GT 클래스(이전 GT2)에 출전시켰다.[58] 이 팀은 2011년 처음으로 르망 24시(24 Hours of Le Mans)에 출전하여 GTE Am 클래스에서 종합 3위를 차지했다.
  • 블랙 스완 레이싱은 2008 시즌 동안 아메리칸 르망 시리즈(American Le Mans Series) GT2 클래스에 팔켄 타이어 후원의 포드 GT-R을 출전시켰다.
  • 포드 칩 가나시 레이싱(Ford Chip Ganassi Racing)은 4대의 공장 지원 LM 사양 포드 GT LM GTE-Pro 레이스카를 운영했다. 2016년부터 2019년까지 FIA 월드 엔듀런스 챔피언십(FIA World Endurance Championship)의 LM GTE-Pro 클래스와 웨더테크 스포츠카 챔피언십(WeatherTech SportsCar Championship)의 GTLM 클래스에서 각각 2대씩 운영했다. 2019 시즌 종료 후 가나시는 4년간의 포드와의 공장 레이스 프로그램을 종료한다고 발표했다.


; 포드 GT GT1/GT3 (스위스)

  • 엔진: Ford Racing Cammer 5.0L V8 550hp@7,200rpm
  • 변속기: HEWLAND 6단
  • 브레이크(프런트): 380mm AP RACING 6피스톤 캘리퍼
  • 브레이크(리어): 355mm AP RACING 4피스톤 캘리퍼
  • 타이어(프런트): 미쉐린 29/65-18
  • 타이어(리어): 미쉐린 31/71-18
  • 차량 중량: 1250kg


스위스의 [http://www.matech-concepts.ch/index_en.htm/index.php matech-concepts]가 2007년부터 FIA GT3 유럽 챔피언십에 참가시킨 차량이다. 당시 카 넘버는 83번이었다.

마테크 컨셉츠는 과거 자동차 레이스계를 풍미했던 포드 GT40을 목표로 포드 GT를 레이스카로 새롭게 설계했다. 일본 DHG의 포드 GT와 비교하면 거의 오리지널 디자인을 유지하고 있으며, 특징적인 루프에 크게 둘러싼 도어도 그대로이다.

포드의 지원 아래 2대의 포드 GT를 레이스카로 설계했다. 프레임에는 하이브리드 알루미늄 프레임을 사용했다. 차체는 프런트 펜더를 확장하고, 리어의 디퓨저를 대형화했으며, 대형 GT 윙을 장착했다. 엔진에는 Ford Racing Cammer 5.0L V8 550마력 680Nm을 채용했다. 타이어는 요코하마 타이어를 사용했고, 이후 미쉐린 타이어로 변경했다. 차량은 철저한 경량화와 차체 강화도 이루어져 레이스카로서 충분한 사양을 갖추었다. 컬러링은 파란색을 기본으로 사이드 미러에 노란색과 빨간색 페인트를 칠했다.

2007년 4차전 브르노부터 차량 1대를 추가하여 총 3대의 포드 GT가 출전했다. 2007년에는 2차전 부카레스트 2차 레이스에서 44호차가 우승했다. 2008년에는 1차전 실버스톤에서 20호차, 2차전 몬차에서 21호차, 4차전 브르노에서 20호차가 각각 우승했다. 그 외에도 도란 레이싱, 팔켄 타이어가 아메리칸 르망 시리즈 GT2 클래스에 포드 GT로 참가하고 있다.

2. 5. 1. 포드 GT GT1

포드 GT GT1은 마테흐 컨셉츠(Matech Concepts)가 FIA GT1 규정을 준수하도록 개발한 포드 GT의 레이싱 버전이다. 포드 GT1은 실버스톤에서 열린 2009 FIA GT 챔피언십 시즌을 시작으로 공식 데뷔하였다.[59] 2010 FIA GT1 월드 챔피언십 시즌에는 마테흐 컴피티션(Matech Competition)과 마르크 VDS 레이싱 팀(Marc VDS Racing Team) 두 팀이 4대의 차량을 출전시켰다.[59] 2010년 르망 24시 레이스에는 세 대의 차량이 참가하였으나, 마르크 VDS 레이싱 팀의 70번 차량과 마테흐 컨셉츠의 61번 차량은 초반에 리타이어했고, 세 번째 차량은 레이스 후반에 리타이어했다. 2011 FIA GT1 월드 챔피언십 시즌에는 마테흐가 시리즈에서 철수하면서 마르크 VDS가 시즌 동안 4대의 차량(마르크 VDS 레이싱 팀 명의 2대와 벨기에 레이싱 명의 2대)을 운영했다.

실버스톤(2011), FIA GT1 월드 챔피언십에 참가한 포드 GT1

2. 5. 2. 포드 GT GT3

포드 GT GT3


포드 GT는 Matech Concepts에 의해 FIA GT3 유러피언 챔피언십, FIA GT1 월드 챔피언십, 블랑팡 내구 시리즈 등 여러 챔피언십 출전을 위한 FIA GT3 규정에 맞춰 승인되었다. GT3 버전은 GT1 버전보다 느리며(약 500hp로 평가되는 반면 GT1은 600hp) 차체도 다르다.[2]

2. 5. 3. DHG 어드밴 포드 GT (일본)

DHG Racing은 2006년부터 일본 모터스포츠 슈퍼 GT에 포드 GT를 출전시켰다. 외관은 양산차와 비슷하지만, 내부는 완전히 다르다. 양산형 포드 GT의 알루미늄 섀시를 중공 파이프 섀시로 교체하고, DHG Racing 오리지널 "DHG D35806V300" 3.5L V8 300PS 레이스용 엔진을 탑재했다. 외장도 엔진 후드를 소형화하는 등 변화를 주었다. 특징적인 '루프까지 둘러싼 도어'는 강성 강화를 위해 개조되어 루프 부분을 잘라낸 일반적인 도어 형태가 되었다. 타이어는 요코하마 타이어를 사용했다.[69]

2006년 첫 출전 당시에는 좋은 성적을 거두지 못했지만, 시즌 후반 성능 우대 조정(리스트릭터 2단계 상향 및 차량 중량 50kg 감량)을 받아 7차전에서 예선 최하위(차량 규정 위반으로 기록 말소)에서 5위를 차지했다. 8차전 오토폴리스에서는 3위 입상을 했다.[69]

2007년 1차전에서는 반바 타쿠의 실수로 스핀하여 타이어 배리어에 충돌, 차량이 크게 파손되었지만, 이를 계기로 차량을 대폭 개선했다. 특히 공력 면에서 재검토하여 차량의 안정성을 향상시켰다. 또한 컬러링 베이스를 실버에서 펄 화이트로 변경했다. 2007년의 카 넘버는 55번이었다. 드라이버는 이케다 다이스케와 반바 타쿠, 감독은 신쵸 다이, 테크니컬 디렉터는 마키노 시게노부를 기용했다. 2008년부터는 소속 팀인 DHG Racing의 활동 중단으로 참가하지 않고 있다.[69]

DHG 어드밴 포드 GT의 주요 제원은 다음과 같다.[69]

항목내용
차량 치수4,620mm × 1,970mm × 1,067mm
엔진DHG D35806V300, 3500cc, 300PS
차량 중량1150kg


3. 2세대 (2016년~2022년)

2세대 포드 GT는 2015 북미 국제 오토쇼와 레이싱 비디오 게임 ''포르자 모터스포츠 6'' 공개 행사에서 처음 공개되었다. 이 모델은 GT40이 1966 르망 24시간 레이스에서 우승한 지 50주년을 기념하여 2016 르망 24시간 레이스에 출전, LM GTE-Pro 클래스에서 1위와 3위를 차지하며 성공적인 복귀를 알렸다.[76]

미드십 레이아웃의 2도어 쿠페인 2세대 GT는 포드 퍼포먼스와 멀티매틱이 설계를 맡았으며, 생산 또한 멀티매틱에 위탁되었다. 디자인은 GT40과 이전 GT의 계보를 잇지만, LM-GTE 규정에 맞춰 공기역학적으로 더욱 세련되었다.[71]

3. 5L V형 6기통 터보차저 에코부스트 엔진은 600마력 이상의 출력을 발휘하며, 게트락제 7단 DCT와 트랜스액슬 레이아웃을 채택했다. 버터플라이 도어와[72] 접이식 가변형 리어 윙이 특징이다.

2016년 12월부터 2022년까지 생산되었으며, 멀티매틱의 소량 조립 시설에서 하루에 한 대씩 생산되었다.[39] 초기에는 1,000대 한정 판매였으나, 2019년에 1,350대로 증산되었다. 2017년형과 2018년형 약 200대가 유압 누유 및 화재 위험으로 리콜되기도 했다.[40] 포드가 일본 시장에서 철수하면서 정식 수입은 이루어지지 않았지만, 특별히 "일본 시장용"으로 배달된 1대가 존재한다.[73]

3. 1. 개발

2015 북미 국제 오토쇼와 레이싱 비디오 게임 ''포르자 모터스포츠 6'' 공개 행사에서 2세대 포드 GT가 1세대 이후 10년 만에 2016년 생산 계획과 함께 대중에게 공개되었다.[76] 이 차는 GT40이 1966 르망 24시간 레이스에서 우승한 지 50주년을 기념하는 모델이며, 이를 기념하기 위해 2016 르망 24시간 레이스에 출전하여 LM GTE-Pro 클래스에서 1위와 3위를 차지했다.

2세대 포드 GT 개발은 매우 비밀리에 진행되었다. 디자인 디렉터인 크리스 스벤손에 따르면, "핵심 엔지니어들을 포함한 12명의 소수 인원만이 [디자인 스튜디오]에 접근할 수 있었다"고 한다.[77] 이러한 비밀은 포드 내부와 언론에 2015 북미 국제 오토쇼에서 공개될 때까지 유지되었다.

새로운 GT 디자인은 공기역학 패키지에서 시작되었는데, 이는 디자인팀의 궁극적인 목표인 르망 24시간 레이스카 성공과 밀접하게 관련되었다.[23] 저항 감소와 공기역학적 효율성은 자동차 외관 개발에 있어 가장 중요한 요소였으며, 디자이너들이 LMP1 경주차에서 흔히 볼 수 있는 '물방울 형태'를 추구하도록 이끌었다. GT의 파워트레인은 자동차 외관 디자인과 공기역학적 성능에 비해 부차적인 기준이 되었다. V8 엔진과 V12 엔진이 모두 고려되었지만, 소형 엔진이 디자이너들에게 더 많은 자유도를 제공한다는 이유로 포드 에코부스트 엔진 V6 엔진을 사용하기로 결정되었다.[24]

2세대 GT의 전반적인 외관 디자인 의도는 GT 라인의 일부로 인식될 수 있도록 하는 것이었다. 이는 앞쪽이 잘린 듯한 전면부, 원형 테일 라이트, 높게 위치한 듀얼 배기 파이프 등이 그 예시이다.[23] 도로 주행용 자동차 디자인에는 고급스러움이나 실용성에 대한 명시적인 요구 사항이 없었는데, 이는 자동차의 적은 적재 공간과 간소한 인테리어의 이유이다. 인테리어 좌석 위치는 차체와 물방울 형태 외관을 위해 추가적인 공간을 확보하고자 고정되었다.

생산은 2016년 12월에 시작되어 2022년까지 계속될 예정이며, 캐나다 온타리오주 마컴에 있는 멀티매틱(Multimatic)의 소량 조립 시설에서 하루에 한 대씩 생산할 계획이다.[39] 2017년형과 2018년형 약 200대가 유압 누유 및 화재 위험 가능성을 해결하기 위해 리콜되었다.[40] 2017년형과 2018년형 차량은 포드 퍼포먼스(Ford Performance)의 차량 배정 절차를 통해 할당되었다. 2019년형 차량은 주로 초기 선정 과정에서 실패한 구매자들을 위한 것이었으며, 2020년형 차량은 신규 고객을 위한 것이다.[41]

포드 퍼포먼스 비히클즈와 멀티매틱이 설계를 맡았다. 생산 또한 멀티매틱에 위탁되었다. 디자인은 GT40과 이전 GT의 계보를 잇지만, LM-GTE 규정에 맞춰 개조하는 것을 전제로 공기역학적으로 더욱 세련되었다.[71]

미드십에 탑재된 3.5L V형 6기통 터보차저 에코부스트 엔진은 600PS 이상의 출력을 발휘한다. 변속기는 게트락(Getrag)제 7단 DCT이며, 트랜스액슬 레이아웃을 채택한다. 도어는 버터플라이 도어이다.[72] 후면에는 접이식 가변형 윙이 장착되었다. 서스펜션은 토션 바를 병용한 푸시로드 방식의 액티브 서스펜션으로 차고를 순간적으로 변경할 수 있다.

2017년부터 판매를 시작했다. 당초 1,000대 한정 판매로 알려졌으나, 2019년에는 1,350대로 증산이 발표되었다.

3. 2. 개요

2015 북미 국제 오토쇼와 레이싱 비디오 게임 ''포르자 모터스포츠 6'' 공개 행사에서 2세대 포드 GT가 1세대 이후 10년 만에 생산 계획과 함께 대중에게 공개되었다. 이 차는 GT40이 1966 르망 24시간 레이스에서 우승한 지 50주년을 기념하는 모델이며, 2016 르망 24시간 레이스에 출전하여 LM GTE-Pro 클래스에서 1위와 3위를 차지했다.[71]

새로운 포드 GT는 미드리어 레이아웃의 2도어 쿠페로만 제공되며, 중량 중심을 중앙에 가깝게 유지하여 안정성을 향상시켰다. 무게 배분은 앞쪽 43%, 뒤쪽 57%이다.[25] 1세대와 달리 새로운 GT는 버터플라이 도어를 가지고 있으며, 지붕에 통합된 부분은 없다.

포드의 고성능차 개발 부문인 "포드 퍼포먼스 비히클즈"와 멀티매틱(Multimatic)이 설계를 맡았고, 생산 또한 멀티매틱에 위탁되었다. 디자인은 GT40과 전작 GT의 계보를 잇지만, LM-GTE 규정에 맞춰 개조하는 것을 전제로 공기역학적으로 더욱 세련되었다.[71]

미드십에 탑재된 3.5L V형 6기통 터보차저 에코부스트 엔진은 600PS 이상의 출력을 발휘하며, 변속기는 게트락(Getrag)제 7단 DCT로 트랜스액슬 레이아웃을 채택했다. 버터플라이 도어가 적용되었고,[72] 후면에는 접이식 가변형 윙이 장착되었다. 서스펜션은 토션 바를 병용한 푸시로드 방식의 액티브 서스펜션으로 차고를 순간적으로 변경할 수 있다.

생산은 2016년 12월에 시작되어 2022년까지 계속될 예정이며, 캐나다 온타리오주 마컴에 있는 멀티매틱(Multimatic)의 소량 조립 시설에서 하루에 한 대씩 생산할 계획이다.[39] 2017년형과 2018년형 약 200대가 유압 누유 및 화재 위험 가능성을 해결하기 위해 리콜되었다.[40] 2017년형과 2018년형 차량은 포드 퍼포먼스(Ford Performance)의 차량 배정 절차를 통해 할당되었으며, 2019년형은 주로 초기 선정 과정에서 실패한 구매자들을, 2020년형은 신규 고객을 위한 것이었다.[41]

2017년부터 판매를 시작했으며, 당초 1,000대 한정 판매로 알려졌으나 2019년에는 1,350대로 증산이 발표되었다. 포드가 일본 시장에서 철수했기 때문에 정식 수입은 되지 않지만, 특별히 "일본 시장용"으로 배달된 1대가 존재한다.[73]

3. 3. 특징

2세대 포드 GT는 1세대 모델 출시 10년 만인 2015 북미 국제 오토쇼와 레이싱 비디오 게임 ''포르자 모터스포츠 6'' 공개 행사에서 처음 대중에게 공개되었다.[71] 포드 GT40이 1966 르망 24시간 레이스에서 우승한 지 50주년을 기념하여 2016 르망 24시간 레이스에 출전, LM GTE-Pro 클래스에서 1위와 3위를 차지했다.[72]

이 차량은 미드리어 레이아웃의 2도어 쿠페로만 제공되며, 무게 중심을 중앙에 가깝게 유지하여 안정성을 높였다. 무게 배분은 앞쪽 43%, 뒤쪽 57%이다.[25] 1세대와 달리 버터플라이 도어가 지붕과 통합되지 않은 형태로 적용되었다.

에코부스트 V6 엔진룸


3. 5L(3,496cc)급 트윈터보차저 포드 에코부스트 V6 엔진으로 구동되며, 초기 모델은 647마력(482kW), 최대토크 746Nm를 발휘했다.[26] 2020년형부터는 최고출력이 660마력(492kW)으로 향상되었다.[27] 이 엔진은 F-150의 3.5L V6 엔진과 많은 부품을 공유하지만, 더 큰 터보차저, 알루미늄 흡기 매니폴드, 맞춤형 드라이섬프 윤활 시스템, 고유한 캠샤프트 등이 적용되었다. 게트락 ''7DCL750'' 7단 듀얼 클러치 변속기가 조합된다.

차체는 탄소 섬유 모노코크에 알루미늄 전후 서브프레임(subframe)을 볼트로 체결하고 탄소 섬유 바디 패널로 덮은 구조이다.[28] 앞유리는 코닝의 고릴라 글래스(Gorilla Glass)로 제작되어 무게를 줄였다.[29][30] GT는 4단계 외부 드라이 섬프 오일 펌프를 사용하며, 오일 용량은 15.3USqt이다.[31]

푸시로드 서스펜션 시스템을 통해 차체 내부 공간을 확보하여 공기역학적 요소를 위한 공간을 만들었다.[32] 서스펜션은 유압식으로 조절 가능하며, 주행 모드에 따라 승차 높이가 120mm에서 70mm로 낮아진다.[32] 트랙 및 Vmax 모드에서는 스프링 강성이 증가하며, 프런트 액슬 리프팅 시스템도 갖추고 있다.

카본 파이버 휠(옵션)


셸비 머스탱 GT350R에 이어 카본 파이버 휠을 옵션으로 제공하는 두 번째 포드 차량이다. 이 휠은 단조 알루미늄 휠보다 약 0.91kg 가볍다.[33] 휠 직경은 20인치이며, 미쉐린 파일럿 스포츠 컵 2 타이어(앞 245/35 R 20, 뒤 325/30 R 20)가 장착된다.[34] 브렘보 카본 세라믹 디스크 브레이크(앞 6피스톤, 뒤 4피스톤 캘리퍼)가 적용되었다.[35]

후면의 플라잉 버트레스와 확장된 스포일러


차량 후면 펜더에 내장된 개방형 공기 흐름 터널인 '플라잉 버트레스'가 특징적이다.[36] 전면부는 GT40에서 영감을 받은 절단형 노즈와 후드의 통풍구가 특징이며, 후면부는 대형 디퓨저와 속이 빈 원형 테일 라이트를 특징으로 한다.

GT의 액티브 리어 스포일러는 주행 조건과 모드에 따라 조정되며, 트랙 모드에서는 거니 플랩이 확장되어 다운포스를 증가시킨다. 브레이크를 강하게 밟으면 날개가 수직으로 뒤집힌다.[36]

최고 속도는 216mph이며, 중량 대비 출력비는 kg당 0.43hp이다. 횡가속도는 1.11g, 70mph에서 정지까지 제동 거리는 약 44.20m이다.[37]

독립적인 가속도 수치는 다음과 같다.

  • 약 1.61km: 134mph로 10.8초
  • 0-60mph: 3.0초
  • 0-100mph: 6.2초
  • 0-130mph: 10.1초
  • 0-150mph: 14.5초
  • 0-170mph: 21.4초


''모터 트렌드''(Motor Trend) 테스트에서 랜디 팝스트(Randy Pobst)는 윌로우 스프링스 인터내셔널 레이스웨이(Willow Springs International Raceway)에서 2017년형 GT로 1분 23.69초의 핫랩 시간을 기록했다.[38] 빌리 존슨(Billy Johnson)은 버지니아 인터내셔널 레이스웨이(Virginia International Raceway)에서 2분 38.62초의 랩 타임을 기록했다.

3. 4. 특별판

신형 GT에는 독특한 외장 디자인, 소재, 또는 내장 변경 사항을 포함하는 여러 특별판 시리즈가 출시되었다. 특별판의 종류는 다음과 같다.

  • '''컴피티션 시리즈 (2017–2018):''' 2016 르망 24시간 레이스 우승 차량에 가장 가까운 모델로, 모든 옵션 사양의 탄소 섬유 부품이 장착되었으며, 에어컨, 라디오 하드웨어 및 수납함을 제거하여 차량 무게를 줄였다.[44]
  • '''66 헤리티지 에디션 (2017):''' 1966 르망 24시간 레이스에서 우승한 GT40 Mk II를 기념하여 무광 또는 메탈릭 블랙 페인트에 #2 그래픽을 적용했다.
  • '''67 헤리티지 에디션 (2018):''' 1967 르망 24시간 레이스에서 우승한 GT40 Mk IV를 기념하여 레이스 레드 페인트에 #1 그래픽을 적용했다.
  • '''68–69 헤리티지 에디션 (2019–2020):''' 걸프 오일(Gulf Oil)의 블루와 오렌지색 리버리를 적용하고, GT40 Mk I이 1968 르망 24시간 레이스 및 1969 르망 24시간 레이스에서 연속 우승을 기념하여 #9 (2019) 또는 #6 (2020) 그래픽을 적용했다.[45]
  • '''리퀴드 카본 (2020):''' 2020년형 모델에 노출된 탄소 섬유 바디와 휠을 적용하여 가격을 75만달러로 인상했다.[46]
  • '''66 헤리티지 에디션 (2021):''' 1966 데이토나 24시간 레이스에서 GT40 Mk II의 우승을 기념하여 흰색, 빨간색, 그리고 탄소 섬유 외장에 #98 그래픽을 적용했다.[47]
  • '''64 헤리티지 에디션 (2022):''' 1964 GT/105인 유일하게 남아있는 GT40 프로토타입 차량의 리버리를 모방하여 흰색에 검은색 악센트를 추가했다.[48]
  • '''앨런 만 헤리티지 에디션 (2022):''' 앨런 만 레이싱의 1966년 포드 GT 경량 실험 프로토타입에 대한 헌사로 빨간색과 금색의 시그니처 앨런 만 레이싱 리버리를 적용했다.
  • '''홀먼 무디 헤리티지 에디션 (2022):''' 홀먼 무디 GT40 Mk II(섀시 번호 P/1016)의 포디엄 입상을 기념하여 금색과 빨간색 리버리를 적용했다.
  • '''LM 에디션 (2022):''' 빨간색 또는 파란색 악센트 중 선택 가능한 리퀴드 실버 색상으로 도색되어 빨간색과 파란색 리버리를 적용했던 2016 르망 우승 GT에 대한 헌사를 표현했다.

2018년형 '67 헤리티지 에디션


2021년형 '66 헤리티지 에디션

3. 5. GT Mk II

GT Mk II는 2019년 7월 4일 굿우드 페스티벌 오브 스피드에서 공개된 새로운 GT의 트랙 전용 모델이다.[49] 이 차의 이름은 1966 르망 24시간 레이스에서 우승한 오리지널 GT40 Mk II 경주용 자동차에 대한 경의를 표하는 의미를 담고 있다.

GT Mk II는 트랙에서의 성능을 향상시키기 위해 기본 도로 주행용 차량과 비교하여 여러 가지 중요한 변경 사항을 적용했다. 3.5L 에코부스트 V6 엔진은 튜닝되어 700hp 이상의 출력을 발휘하며, 지붕에 장착된 공기 흡입구와 새롭게 외부에 장착된 인터쿨러로 냉각된다.[50] 조절식 차고 시스템을 제거하고 내부 인테리어를 간소화하여 Mk II의 전체 무게는 도로 주행용 차량보다 약 200lbs 가벼워졌다.[51]

능동형 스포일러는 훨씬 더 큰 고정식 날개로 교체되었으며, 더 큰 디퓨저와 새로운 공기역학적 요소와 결합하여 도로 주행용 차량보다 다운포스가 400% 증가했다.[52] GT Mk II는 더 작은 19인치 휠과 미쉐린 파일럿 스포츠 GT 슬릭 레이싱 타이어를 사용하지만, GT의 카본 세라믹 브레이크는 공유한다.[51]

이러한 변경 사항으로 인해 GT Mk II는 일반 도로 주행이 불가능하다. 단 45대만 제작되며, 대당 가격이 1200000USD인 이 차량은 포드에서 판매된 가장 비싼 신차이다.[53] 하지만 Mk II는 포드가 아닌 모든 GT 차량을 제조하는 캐나다 제조업체인 멀티매틱을 통해 고객에게 직접 판매된다.[51]

3. 6. GT Mk IV

포드와 멀티매틱은 1967년 르망 24시 레이스에서 포드가 우승한 것을 기념하여 포드 GT40 Mk IV에서 영감을 얻은 트랙 전용 포드 GT를 제작했다. 800마력 이상의 출력을 목표로 했으며, 가격은 1700000USD이다. 포드 GT의 마지막을 기념하며 포드에서 67대를 생산할 예정이다.[54]

3. 7. 레이싱

포드 GT는 다양한 레이싱 대회에 출전했다.

  • 1990년대 중반, 코스워스가 포뮬러 원을 위해 생산한 3.5L 포드 제텍-R 엔진을 탑재한 GT가 2006년과 2007년 일본 슈퍼 GT GT300 클래스에 출전했다.[55]
  • 스위스 마테크 컨셉츠는 GT3 클래스 사양으로 개조된 포드 GT 3대를 FIA GT3 유럽 챔피언십에 출전시켰고,[56] 2008년 챔피언십에서 팀 타이틀을 획득했다.[57]
  • 애틀랜타 기반의 로버트슨 레이싱은 도란이 제작한 포드 GT-R을 아메리칸 르망 시리즈 GT 클래스(이전 GT2)에 출전시켰다.[58] 이 팀은 2011년 르망 24시에 처음 출전하여 GTE Am 클래스에서 종합 3위를 차지했다.
  • 블랙 스완 레이싱은 2008 시즌 동안 아메리칸 르망 시리즈 GT2 클래스에 팔켄 타이어 후원의 포드 GT-R을 출전시켰다.
  • 포드 칩 가나시 레이싱은 2016년부터 2019년까지 FIA 월드 엔듀런스 챔피언십의 LM GTE-Pro 클래스와 웨더테크 스포츠카 챔피언십의 GTLM 클래스에서 각 2대씩, 총 4대의 공장 지원 LM 사양 포드 GT LM GTE-Pro 레이스카를 운영했다. 2019 시즌 종료 후 가나시는 포드와의 4년간의 공장 레이스 프로그램을 종료한다고 발표했다.

2022년 12월, 포드는 서킷 전용 차량으로 '''GT Mk IV'''를 발표했다. 가격은 2300억엔이며, 67대 한정 생산한다.[74]

3. 7. 1. 포드 GT LM GTE-Pro

2015년 6월 12일, 르망에서 포드는 팩토리 지원을 받는 4대의 포드 칩 가나시 레이싱 소속 LM 사양 포드 GT LM GTE-Pro로 2016년 르망 24시간 레이스에 복귀할 것이라고 발표했다.[61] 포드 칩 가나시 레이싱 차량들은 IMSA 웨더테크 스포츠카 챔피언십과 FIA 세계 내구 선수권 대회에 출전했다.[62] 이 차량은 2016 데이토나 24시간 레이스에서 데뷔하여 클래스 7위와 9위를 기록했다.[63]

2016년 6월 19일, 포드 칩 가나시 레이싱의 #68 포드 GT가 르망 24시간 레이스 LM GTE-Pro 클래스에서 우승했다. 이 승리는 포드가 1966년 르망 24시간 레이스에서 GT40으로 1, 2, 3위를 차지한 지 50년 만의 일이었다.[64][65] 2016 후지 6시간 레이스와 상하이 6시간 레이스에서 두 대의 포드 GT 모두 1-2위를 차지했으며, #67이 두 레이스 모두 우승하고 #66이 두 레이스 모두 2위를 차지했다.

실버스톤에서 열린 WEC 개막전에서 #67 포드 GT가 우승을 차지했다.[66] 2017년 6월 19일, 포드 칩 가나시 레이싱의 #67 포드 GT는 르망 24시간 레이스 LM GTE-Pro 클래스에서 2위를 차지했다. 이는 1967년 두 번째 르망 레이스 우승 50주년에 해당하는 기록이다.[67]

2018년 실버스톤 6시간 내구레이스에 출전한 66번 포드 GT LM GTE-Pro


LM-GTE 사양 차량은 칩 가나시 레이싱과 멀티매틱의 운영으로 2016년부터 WEC(세계 내구 선수권 대회) GTE-Pro 클래스에 참가했다. 2016년 르망 24시간 레이스에서는 참가 첫 해임에도 불구하고 클래스 우승을 차지하는 쾌거를 달성했다. 이 우승은 르망에서 처음으로 페라리를 꺾은 지 50주년이 되는 해의 승리이며, 이번에도 페라리와의 직접 대결에서 승리한 것이었다.

또한, 같은 규정을 사용하는 USCC(유나이티드 스포츠카 챔피언십)의 GTLM 클래스에도 참가하여 데뷔전인 데이토나 24시간 레이스에서도 우승을 차지했다.

2019년 말 포드는 내구 프로그램을 종료했다. 프라이베이터에 대한 공급도 이루어지지 않아 포드 GT는 다시 서킷에서 모습을 감추었다.

포드 GT LM GTE-Pro 주요 정보
항목내용
제조사 포드 퍼포먼스
팀 포드 칩 가나시 팀 USA (IMSA SC)
포드 칩 가나시 팀 UK (멀티매틱 모터스포츠와의 합작 투자) (FIA WEC)
섀시안전 롤 케이지가 있는 탄소 섬유 모노코크
엔진포드 에코부스트 D35 V6 60° 트윈터보
변속기리카르도 6단 시퀀셜 반자동 패들 시프트
데뷔2016 데이토나 24시간 레이스 (IMSA)
2016 실버스톤 6시간 내구레이스 (WEC)
우승13 (IMSA)
6 (WEC)


참조

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